Neste artigo, estaremos abordando uma nova tecnologia que muitos ainda não conhece. O Extensible Firmware Interface ou simplesmente EFI é uma tecnologia recente, que visa substituir o BIOS Basic Imput/Output System usado nos computadores. O BIOS foi lançado na década de 1980, no IBM PC AT e, sofrendo modificações, é utilizado até hoje. Mas, com as vantagens do EFI, essa “tradição” tende a mudar e é isso que este artigo mostrará nas próximas é a funcionalidade do EFIComo já dito, o EFI é uma tecnologia que visa substituir o tão tradicional BIOS dos computadores. No entanto, sua capacidade não se limita a isso. O EFI permite uma série de funcionalidades até então impraticáveis com o BIOS, como a possibilidade de atuar como gerenciador de boot em computadores com mais de um sistema operacional substituindo o GRUB, o LILO e o Boot Magic, por exemplo, interface mais amigável inclusive com uso de mouse, capacidade de desenvolvimento de drivers “multi-plataforma”, carregamento mais rápido do sistema operacional, entre fizermos uma análise mais profunda, veremos que, na verdade, o EFI não vai substituir de maneira integral o BIOS, pois pelo menos os seus conceitos serão preservados. Sendo assim, podemos até interpretar o EFI como um novo tipo de que é BIOSPara uma melhor compreensão do EFI, é importante entender o que é BIOSO BIOS é um tipo de programa armazenado em memória ROM que informa ao processador como trabalhar com dispositivos essenciais, tais como teclado, unidades de disco, portas, etc. Como o BIOS lida diretamente com o hardware, sua programação é feita em Assembler, uma linguagem complexa, mas apropriada a esse tipo de função do BIOS é a responsabilidade de permitir a inicialização do sistema operacional. Para isso, ele testa o hardware por exemplo, checa se o teclado está conectado e emite uma mensagem de erro se não encontrá-lo, verifica a memória, entre outros. Essa fase é conhecida como POST Power-On Self Test.Na maioria dos computadores, se o usuário pressionar uma tecla especial – como F1, F2 ou Delete – assim que ligar a máquina, terá acesso a uma área gráfica chamada Setup. Por meio dela, é possível trabalhar com opções de configuração do hardware. Por exemplo, pode-se mudar a velocidade do processador, alterar o tempo de acesso à memória e executar operações mais simples, como fazer o computador reconhecer uma unidade de disco. O Setup está diretamente vinculado ao tendo sofrido melhorias com o passar do tempo, o BIOS é uma tecnologia antiga, cujas limitações já são sentidas atualmente. Isso é perceptível, por exemplo, quando um novo padrão de hardware é lançado. Geralmente, a implementação do reconhecimento deste no BIOS é uma tarefa muito pouco mais sobre EFIAgora que você já sabe o que o BIOS faz, voltemos a tratar de EFI. Desenvolvido inicialmente pela Intel e contando com forte apoio da Microsoft, o EFI é um recurso que pode executar as funções do BIOS e ainda oferecer outras funcionalidades. Seu desenvolvimento é feito em linguagem C, o que por si só já é capaz de ampliar o seu leque de possibilidades. Além disso, o EFI é baseado em interfaces modulares, permitindo adicionar ou alterar recursos sem que seja necessário mudar toda a sua estrutura. Assim, tornam-se mais fáceis as tarefas de desenvolvimento e instalação de atualizações, por exemplo. Além disso, o risco de erros diminui, pois geralmente basta trabalhar apenas no módulo que está sendo criado ou evidente que o EFI é preparado para lidar com o hardware atual, isto é, não é necessário descartar dispositivos de hardware criados quando o EFI sequer era cogitado. Por exemplo, um processador Pentium 4 não precisa sofrer modificações para funcionar com EFI, já que este pode ser preparado para trabalhar com esse compatibilidade, no entanto, já não ocorre com os sistemas operacionais. Estes sim precisam lidar de maneira diferente com o EFI, se comparado ao BIOS tradicional. O Windows XP, por exemplo, não suporta o EFI, assim como as versões de 32 bits do Windows Vista. Todavia, essa compatibilidade existe nas versões do Windows XP, Server 2003 e Vista baseadas na linha de processadores Intel Itanium. Usuários de Linux estão em situação mais cômoda atualizações de versões do kernel não compatíveis com EFI podem resolver o que agradou muito os desenvolvedores de hardware é a não dependência do EFI de uma saída VGA Video Graphics Array para testes. No BIOS tradicional, é necessário ter uma placa de vídeo para executar os testes, do contrário essa tarefa não seria possível. O EFI não possui essa dependência, possibilitando que o resultado do teste seja direcionado a um computador ou a um arquivo, por recurso muito importante é a capacidade do EFI de lidar com instruções de 64 bits, característica já predominante nos processadores recentes da Intel e da AMD. Com o BIOS tradicional, é necessário ter uma versão para 32 bits e outra para 64 bits, dependendo do hardware ou da aplicação. Para saber mais sobre os bits dos processadores clique tecnologia EFI conta também com a capacidade de pré-inicialização. Com ela, o sistema operacional pode carregar ou atualizar recursos antes mesmo de entrar em total funcionamento. Essa característica pode permitir a criação futura de uma série de funcionalidades, como atualização automática do sistema operacional ou de um software antivírus, acionamento automático de um computador-espelho caso o primeiro apresente alguma falha, entre o EFI permite o desenvolvimento de drivers de hardware independentes da plataforma. Isso porque, ao invés do sistema operacional ter que se comunicar diretamente com o hardware em questão, ele o faz por intermédio do EFI. Assim, basta que qualquer sistema operacional saiba “falar” com o EFI para que este faça o hardware desejado “entrar em ação”.Outra vantagem da utilização do EFI é o fato deste não precisar ser armazenado em chips CMOS Complementary Metal-Oxide Semiconductor. Sua implementação pode ser feita diretamente no chip do firmware*. Além disso, pode-se armazenar recursos extras no disco rígido do computador e instruir o EFI a acessá-los. Se por algum motivo esses dados forem apagados, muito provavelmente será possível reinstalá-los, como se fosse reinstalado um driver de um determinado dispositivo em um sistema operacional.* Firmware é uma espécie de software embutido em um hardware que serve para controlá-lo. Por exemplo, se você tem um aparelho que toca músicas no formato MP3, o software que permite a execução e que mostra as informações no visor é um conclusão ao artigoA proposta do EFI é substituir o BIOS tradicional, mas não se sabe ainda se essa tecnologia se tornará padrão, mesmo porque ainda está em tempo de tecnologias semelhantes ou melhores surgirem. No entanto, é indiscutível que o EFI é promissor, do contrário, empresas como Microsoft e Gateway não teriam interesse por da UEFIA Apple, por exemplo, lançou em janeiro de 2006 uma versão do Mac que faz uso do EFI. Muito provavelmente isso ocorreu porque este é um dos primeiros computadores da empresa a utilizar um processador Intel, a principal responsável pelo EFI. No entanto, para a Apple ter aceitado tal tecnologia, é porque está se mostra realmente viável e muito o que ser debatido e há muito o que ser definido para que o EFI seja aceito pela indústria do hardware, mas isso pode acontecer em breve. Suas vantagens são inúmeras e não se limitam às citadas aqui. Além disso, já existe um grupo formado por diversas empresas para tratar da tecnologia a UEFI Unified Extensible Firmware Interface. Mesmo assim, a única certeza que se tem no momento é que o BIOS tradicional precisa mesmo “virar coisa do passado”.Deixe seu comentário abaixo para sabermos à sua opinião em relação a este artigo. Também visite nosso site oficial para acompanhar todas as atualizações que preparamos para você!
Komponencommon rail terdiri dari berbagai actuator dan sensor yang berguna agar sistem common rail dapat bekerja sebagaimana fungsinya. Komponen common rail terdiri dari tangki bahan bakar, filter, suplay pump, high pressure pump, dan berbagai komponen lainnya. Cara kerja common rail sebenarnya sangat sederhana yang mana bahan bakar bertekanan
PENGENALAN SISTEM EFI M. Azam SakhsonSMKN3 Jombang PENGENALAN SISTEM Electronic Fuel Injection EFILATAR BELAKANG MENGAPA HARUS BERALIH KE SISTEM EFI Standar emisi di Eropa dan Amerika UERO 3begitu ketat, dimana karburator tidak bisa memenuhi syarat tersebut Dengan sistem EFI terpenuhi. Emisi gas buang rendah . Hemat bahan bakar. Tenaga mesin lebih optimal Apakah emisi gas buang itu ?Hasil dari satu proses pembakaran yang terjadi dalam mesin CxHx + O2 CO2 + H2O + NOx Standar emisi di Eropa dan Amerika UERO 3begitu ketat, dimana karburator tidak bisa memenuhi syarat tersebut Dengan sistem EFI terpenuhi. Emisi gas buang rendah . Hemat bahan bakar. Tenaga mesin lebih optimal Apakah emisi gas buang itu ?Hasil dari satu proses pembakaran yang terjadi dalam mesin CxHx + O2 CO2 + H2O + NOx Zat-zat beracun Carbon Monoxide CO, Hidrocarbon HC,Nitrogen Oxide NOx, Sulfur Oxide SOx, Plumbum OxidePbOxLATAR BELAKANG DAMPAK DARI EMISI GAS BUANGBagi Kesehatan ManusiaLATAR BELAKANGLATAR BELAKANGLATAR BELAKANGLATAR BELAKANGMembangun pola pikir masyarakat Indonesia tentangkendaraan teknologi EFI LATAR BELAKANG Menjadikan masyarakat dari tidak tahu menjadi akrabdengan kendaraan teknolog sistem EFI Cinta INDONESIA Cinta kendaraan EFISISTEM EFI DEFINISI Sistem suplai bahan bakar denganmenggunakan teknologi kontrolsecara elektronik yang mampumengatur pasokan bahan bakar danudara secara optimum yangdibutuhkan oleh mesin pada setiapkeadaan Sistem suplai bahan bakar denganmenggunakan teknologi kontrolsecara elektronik yang mampumengatur pasokan bahan bakar danudara secara optimum yangdibutuhkan oleh mesin pada setiapkeadaanGaris besar sistem EFI Electronic Control SystemAir Induction System Digolongkan menjadi 3 system Fuel Delivery SystemGaris besar sistem EFISistem aliran bahan bakar Injector Fuel PressureRegulator Fuel Return Pipe Fuel Filter Fuel Pump Fuel Tank Fuel Delivery PipeSistem aliran bahan bakar Terdiri dari tanki, pompa, saringan, pipa saluran,injector, regulator tekanan, dan pipa pengembali Bahan bakardialirkan dari tanki keinjector oleh pompaelektrik. Letak pompakhusus ada didalamtanki atau dekat tanki,disaring oleh fuelfilter Tekanan bahan bakar dijaga konstan oleh regulator. Bahan bakar yang tidak dialirkanke intake manifold oleh injector dikembalikanke tanki melalui pipa pengembaliSistem Induksi UdaraSistem Induksi UdaraTerdiri dari pembersih udara air cleaner, meter aliran udaraair flow meter, katup gas throtle valve, ruang masuk udaraair intake chamber, intake manifold runner, dan katub masukintake valveKetika katub gas dibuka, udara mengalir sampai air cleaner,terus ke air flow meter ON pada type L, melalui katub gas dansampai ke dinding intake manifold runner terus ke katub masuk Ketika katub gas dibuka, udara mengalir sampai air cleaner,terus ke air flow meter ON pada type L, melalui katub gas dansampai ke dinding intake manifold runner terus ke katub masuk Udara dialirkan ke mesin, ketika katub gas dibuka lebih lanjutudara lebih banyak masuk ke silinder Mesin Toyota menggunakan 2 cara yang berbeda untukmengukur volume udara yang masuk. Tipe L mengukur aliranudara secara langsung menggunakan air flow meter. Tipe Dmengukur aliran udara tidak secara langsung, tapi memonitortekanan didalam intake manifoldSistem Induksi UdaraPerbedaan type D-EFI dan L-EFISistem Kontrol ElektronikSistem Kontrol Elektronik Terdiri dari beberapa macam sensor engine, ECU ElectronicControl Unit, injector unit, dan kabel rangkaian ECU menentukan dengan tepat jumlah bahan bakar yangdiperlukan injector oleh engine sensorECU menentukan dengan tepat jumlah bahan bakar yangdiperlukan injector oleh engine sensor ECU menentukan injector ON untuk waktu yang tepat, sebagaiacuan lama-pulsa injeksi injection duration, untuk dialirkansesuai perbandingan udara dan bahan bakar yang dibutuhkanengine19 DASAR KERJA EFI ECUSENSOR INJECTOR TPS ECTOS CKP 19 ECTOS KSIAT MAP20 Udara yang masuk ke mesin diukur oleh air flow meter, ketikaudara masuk ke silinder, bahan bakar dicampur dengan udaraoleh injector Injector diatur didalam intake manifold sebelum katub masuk,injector menggunakan selenoid yang dikendalikan oleh ECU DASAR KERJA EFI 20 Injector diatur didalam intake manifold sebelum katub masuk,injector menggunakan selenoid yang dikendalikan oleh ECU ECU memberi pulsa ke injector agar rangkaian ground injectorON dan OFF Ketika injector ON, membuka menyemburkan atom bahanbakar dibelakang katub isap21 DASAR KERJA EFI Ketika dalam intake yang berarus udara, dan membentuk uapmasih bertekana rendah didalam intake manifold. ECUmemberi sinyal ke injector untuk mengalirkan bb secukupnyauntuk mencapai perbandingan ideal udara dan bb 14,7 1 Ketepatan jumlah bb yg disemburkan ke engine adalah tugasdari ECUECU menentukan dasar jumlah injeksi yg berdasar padaukuran volume udara dan rpm 21 Ketepatan jumlah bb yg disemburkan ke engine adalah tugasdari ECUECU menentukan dasar jumlah injeksi yg berdasar padaukuran volume udara dan rpm Tergantung pd kondisi kerja engine, jumlah injeksi akanbervariasi, ECU memonitor variabel seperti Suhu Pendingin,speed engine, sudut pembukaan gas, dan kandungan oksigenpd knalpot dan mengoreksi injeksi untuk menentukan akhirjumlah injeksi22 Campuran udara & bb sama yang didistribusikanSetiap silinder ada injektornya yang mengalirkan bb secaralangsung ke katup masuk ini menghilangkan hambatan bbharus melalui intake dulu, alhasil peningkatan distribusi bb kesilinder KEUNTUNGAN SISTEM EFI 22 Campuran udara & bb sama yang didistribusikanSetiap silinder ada injektornya yang mengalirkan bb secaralangsung ke katup masuk ini menghilangkan hambatan bbharus melalui intake dulu, alhasil peningkatan distribusi bb kesilinder Kontrol perbandingan udara & bb sangat acurat pd segalakondisi kerja mesinEFI mensuplai secara terus menerus perbandingan udara & bbke engine, ini memberikan daya yang lebih baik, ekonomis dancontrol emisi23 KEUNTUNGAN SISTEM EFI Respon pedal gas dan tenaga sangat bagusAliran bb secara langsung dibelakang katub masuk, katubmasuk didesain untuk dpt mengoptimalkan aliran udara , iniakan meningkatkan tenaga dan respon katub gas Peningkatan pada saat Start dingin dan waktu operasiKombinasi yg baik atomisasi bb dan injeksi langsung pd katubmasuk meningkatkan kemampuan start dan kerja pada enginedingin 23 Peningkatan pada saat Start dingin dan waktu operasiKombinasi yg baik atomisasi bb dan injeksi langsung pd katubmasuk meningkatkan kemampuan start dan kerja pada enginedingin Mekaniknya simpel, mengurangi penyetelan yang sanat pekaSistem EFI tdk bersandar pd banyak penyetelan utama untukpengayaan dingin atau bb metering, sebab sistem inimekaniknya simpel, mengurangi kebutuhan maintenance24 EFI – TCCS SYSTEM Dengan pengenalan dari TCCS Toyota Computer ControlSystem, EFI lebih maju dari system control bb yangsimpel menuju ke system engine yang terintegrasi dansystem emisi. Walaupun sistem pengaliran bb nya samaseperti konfensional Electronic Control Unit ECU juga mengontrol sudutpengapian busi, juga mengatur Idle Speed Control ISC,Exhaust Gas Recirculating EGR, Vacum Switching ValveVSV dan yang lainnya 24 Dengan pengenalan dari TCCS Toyota Computer ControlSystem, EFI lebih maju dari system control bb yangsimpel menuju ke system engine yang terintegrasi dansystem emisi. Walaupun sistem pengaliran bb nya samaseperti konfensional Electronic Control Unit ECU juga mengontrol sudutpengapian busi, juga mengatur Idle Speed Control ISC,Exhaust Gas Recirculating EGR, Vacum Switching ValveVSV dan yang lainnya25 EFI – TCCS SYSTEM ISC 25 EGRESA26 EFI – TCCS SYSTEM Ignition Spark Angle ISASystem EFI-TCCS mengatur sudut kemajuan pengapianyang dimonitor kondisi kerja engine, hitungan saatpengapian yg optimum, dan pengapian busi pada saat ygtepat 26 Idle Speed Control ISCSystem EFI-TCCS mengatur kecepatan idle, untuk beberapatipe dikontrol oleh ECU. ECU memonitor kondisikerjaengine untuk menentukan yang cocok kecepatan idleyg dipakai27 EFI – TCCS SYSTEM Exhaust Gas Recirculation EGRSyatem EFI-TCCS mengatur periode kebawah yg EGRdikenalkan ke engine, kendali ini terpenuhi melaluipenggunaan EGR Vacum Switching Valve VSV 27 Other Engine Related SystemSebagai tambahan pd sistem utama hanya diuraikan,TCCS ECU mengoperasikan Electronically ControlledTransmission ECT, Variabel Induksi System T-VIS,kopling kompresor AC dan turbocharger/supercharger28 EFI – TCCS SYSTEM Self Diagnosis SyatemSebuah sistem menganalisa diri sendiri ini disatukandidalam TCCS ECU, sistem ini menggunakan sebuah lampuperingatan check engine terdapat pada combination meteryg dpt memberikan peringatan kepada pengemudi ketikaada kesalahan khusus yang terdeteksi didalam sistemkontrol. Lampu check engine juga dpt menginformasikanrankaian kode diagnosis untuk membantu teknisi dalammengatasi kesalahan ini 28 Self Diagnosis SyatemSebuah sistem menganalisa diri sendiri ini disatukandidalam TCCS ECU, sistem ini menggunakan sebuah lampuperingatan check engine terdapat pada combination meteryg dpt memberikan peringatan kepada pengemudi ketikaada kesalahan khusus yang terdeteksi didalam sistemkontrol. Lampu check engine juga dpt menginformasikanrankaian kode diagnosis untuk membantu teknisi dalammengatasi kesalahan ini29 EFI – TCCS SYSTEM Summary RingkasanSistem EFI terdiri dari 3 sistem dasar. Sistem kontrol elektronik menentukan dasar jumlah injeksiberdasarkan pada sinyal listrik dari air flow meter dan rpmmesin. System aliran bb memelihara tekanan bb konstan padainjektor. Disini mengharuskan ECU untuk mengontrol lamanyainjeksi dan mengirim jumlah bb yg sesuai untuk kondisi mesin. System induksi udara, mengirim udara ke engine berdasarkanpermintaan. Campuran udara bb dibentuk di intake manifoldketika udara bergerak sampai ke intake runner. System EFI memberikan peningkatan performace engine,perbaikan bb ekonomis, dan peningkatan kontrol emisi. Sangatsedikit pemeliharaan atau periode penyetelan 29 Summary RingkasanSistem EFI terdiri dari 3 sistem dasar. Sistem kontrol elektronik menentukan dasar jumlah injeksiberdasarkan pada sinyal listrik dari air flow meter dan rpmmesin. System aliran bb memelihara tekanan bb konstan padainjektor. Disini mengharuskan ECU untuk mengontrol lamanyainjeksi dan mengirim jumlah bb yg sesuai untuk kondisi mesin. System induksi udara, mengirim udara ke engine berdasarkanpermintaan. Campuran udara bb dibentuk di intake manifoldketika udara bergerak sampai ke intake runner. System EFI memberikan peningkatan performace engine,perbaikan bb ekonomis, dan peningkatan kontrol emisi. Sangatsedikit pemeliharaan atau periode penyetelan30 INJECTOR TIMING/DRIVE CIRCUIT Bentuk rangkaian penggerak injector dan program ECMmenentukan kapan setiap injector mengalirkan bensin yangberhubungan dengan rpm engine. Jika injector pada ON initergantung pada posisi sudut poros engkol, ini dikatakanpenyesuaian injeksi. Bahwasanya injector diatur waktunya olehposisi susudt poros engkol 30 Bentuk rangkaian penggerak injector dan program ECMmenentukan kapan setiap injector mengalirkan bensin yangberhubungan dengan rpm engine. Jika injector pada ON initergantung pada posisi sudut poros engkol, ini dikatakanpenyesuaian injeksi. Bahwasanya injector diatur waktunya olehposisi susudt poros engkol Tergantung pada pengetrapan di engine, ada 3 tipe synchroninjection Simultan – bersama , Groupied , dan Sequential –sendiri sendiri31 INJECTOR TIMING/DRIVE CIRCUIT Pada semua tipe ini, tegangan dikirim ke injector darikontak-pengapian atau relay utama EFI dan ECMmengendalikan operasi injector dengan mengarahkantransistor ke massa rangkaian injector 31 .Untuk tipe simultan dan group adalah tipe lama danyang saat ini tidak lagi digunakan . Pada tipe simultan ,semua injector dipulsa pada saat yang sama olehsebuah rangkaian pengendali32 INJECTOR TIMING/DRIVE CIRCUIT Pada tipe group , injector dikelompokandalam kombinasi, pengarah transistor untuksetiap group injector Pada tipe sequential, setiap injector dikontrolsecara terpisah dan diatur waktu ke pulsatepat sebelum katup masuk membuka 32 Pada tipe sequential, setiap injector dikontrolsecara terpisah dan diatur waktu ke pulsatepat sebelum katup masuk membuka Suatu ketika ECM memerlukan untuk menginjeksibensin ke silinder tanpa dipengaruhi dari posisiporos engkol ini dkatakan sinkron injeksi Injeksi tidak sinkron ketika bensin dinjeksikan kesemua silinder secara bersama tanpa dipengaruhioleh sudut poros engkol , perintah ini dilakukanpada saat Start dan percepatan33 Jumlah bensin yang diinjeksikan tergantungpada tekanan dan lamanya injector ON Tekanan bensin dikontrol oleh regulator danlamanya injector ON dikontrol oleh ECM FUEL INJECTION VOLUME CONTROL 33 Tekanan bensin dikontrol oleh regulator danlamanya injector ON dikontrol oleh ECM Waktu injector ON sering dikatakandurasi atau lebar pulsa dan diukur dalammillisecond Saat start dingin memerlukanpulsa yang lebih lebar34 Lebar pulsa tergantung terutama pada beban enginedan suhu pendingin. Pada beban engine lebih tinggidan throttle dibuka lebih lebar untuk memasukanudara, maka lebar pulsa ditingkatkan. ECM menentukan dasar durasipada sinyal input sensor, kondisiengine dan programnya FUEL INJECTION VOLUME CONTROL 34 ECM menentukan dasar durasipada sinyal input sensor, kondisiengine dan programnya35 Fuel InjectionDuration Control Starting InjectionControl - Basic Injection Duration Control - Intake Air Temperature Correction - Voltage Correction - Basic Injection Duration Control FUEL INJECTION DURATION CONTROLMODES AND CORRECTIONS 35 Fuel InjectionDuration Control Aftar-StartInjection Control - Injection Correction - Voltage Correction - Intake Air Temperature Correction - After-Start Enrichment - Warm-up Enrichment - Air-Fuel Ratio Correction DuringTransition - Power Enrichment - Air-Fuel Ratio Feedback Correction - Idling Stability Correction - High Attitude CompensationCorrection - Fuel Cut-Off36 INJECTION START MODE Start ModeKetika switch pengapian pada posisi start ECM menerima sinyalVoltage pada terminal STA. ECM menentukan dasar durasi injeksiberdasar pada sinyal ECT THW, Pada engine yang dilengkapi sensorMAP akan memodifikasi durasi berdsasarkan sinyal IAT THA ECM akan mengatur durasi berdasar pada tegangan batere. Selamaputaran poros engkol saat start, tegangan batere drop menyebabkanklep injektor bergerak lambat. ECM mengoreksi untuk meningkatkandurasi ECM menerima sinyal NE tergantung posisi sensor diporosengkol, semua injektor akan ON bersama. Ini menjamin adanyacukup bensin untuk melakukan start. Catatan bahwa pada suhudingin, waktu durassi injeksi ditingkatkan secara drastis untukmemperdaya penguapan bb yang miskin pada temperature ini 36 ECM akan mengatur durasi berdasar pada tegangan batere. Selamaputaran poros engkol saat start, tegangan batere drop menyebabkanklep injektor bergerak lambat. ECM mengoreksi untuk meningkatkandurasi ECM menerima sinyal NE tergantung posisi sensor diporosengkol, semua injektor akan ON bersama. Ini menjamin adanyacukup bensin untuk melakukan start. Catatan bahwa pada suhudingin, waktu durassi injeksi ditingkatkan secara drastis untukmemperdaya penguapan bb yang miskin pada temperature ini37 INJECTION START MODE 3738 AFTER START INJECTIONCONTROL MODE Engine Running after start Injection Duration ControlTotal durasi injeksi bensin adalah ditentukan 3 dasar durasi injeksi; 2. Koreksi durasi; 3. Koreksi durasi injeksi adalah berdasar pada jumlah udara danrpm mesin. Jumlah udara pada komponen MAF ditentukanoleh sinyal tegangan MAF. Pada sensor MAP, ECM menghitungjumlah udara berdasarkan pada sinyal PIM, rpm mesin, sinyalTHA, dan jumlah nilai efisien disimpan didalam ECM 38 Engine Running after start Injection Duration ControlTotal durasi injeksi bensin adalah ditentukan 3 dasar durasi injeksi; 2. Koreksi durasi; 3. Koreksi durasi injeksi adalah berdasar pada jumlah udara danrpm mesin. Jumlah udara pada komponen MAF ditentukanoleh sinyal tegangan MAF. Pada sensor MAP, ECM menghitungjumlah udara berdasarkan pada sinyal PIM, rpm mesin, sinyalTHA, dan jumlah nilai efisien disimpan didalam ECM Injeksi mengatur dasar durasi injeksi untukmengakomodasi daya mesin dan kondisi operasi mesin yangberbeda tegangan mengatur dasar durasi injeksi untukmengkompensasi perbedaan tegangan listrik39 AFTER START INJECTIONCONTROL MODE 3940 AFTER START ENRICHMENT& WARM UP CORRECTION After Start Enrichment kayaSeketika itu setelah start, ECM mensuplai jumlahbensin extra untuk periode tertentu menstabilkanputaran engineJumlah koreksi ini adalah model paling tinggi setelahengine distart dan berangsur-angsur menurun. Nilaijumlah koreksi maksimum berdasarkan pada suhupendingin engine. Engine lebih panas, jumlah bensinyang diinjeksikan berkurang 40 After Start Enrichment kayaSeketika itu setelah start, ECM mensuplai jumlahbensin extra untuk periode tertentu menstabilkanputaran engineJumlah koreksi ini adalah model paling tinggi setelahengine distart dan berangsur-angsur menurun. Nilaijumlah koreksi maksimum berdasarkan pada suhupendingin engine. Engine lebih panas, jumlah bensinyang diinjeksikan berkurang41 AFTER START ENRICHMENT& WARM UP CORRECTION Pemanasan Campuran KayaSuatu bensin campuran kaya adalah diperlukanterutama untuk engine pada waktu dingin. ECMmenginjeksi extra berdasar pada suhu pada pemanasan mesin, jumlah campuranmenurun , tergantung pada jenis engine pemanasanakan berakhir pada suhu mendekati 50oC – 80oCJika ECM ada didalam Fail Safe Mode untuk DTC PO115, ECM mengganti suatunilai temperatur yang padaumumnya 80oC 41 Pemanasan Campuran KayaSuatu bensin campuran kaya adalah diperlukanterutama untuk engine pada waktu dingin. ECMmenginjeksi extra berdasar pada suhu pada pemanasan mesin, jumlah campuranmenurun , tergantung pada jenis engine pemanasanakan berakhir pada suhu mendekati 50oC – 80oCJika ECM ada didalam Fail Safe Mode untuk DTC PO115, ECM mengganti suatunilai temperatur yang padaumumnya 80oC42 Correction Based on Intake AirTemperature MAP SensorEquipped Engines Koreksi berdasar pada suhu udara masuk biladilengkapi MAP sensorKepadatan udara di intake menurun ketika suhu pada sinyal IAT THA, ECM mengaturdurasi injeksi bensin meratakan untuk perubahankepadatan udara. ECM diprogramkan sedemikian rupapada 20oC durasi ditingkatkan, diatas 20oC durasiditurunkanJika ECM ada didalam Fail Safe Mode untuk PO 110,ECM menggantikan suhu nilai 20oC 42 Koreksi berdasar pada suhu udara masuk biladilengkapi MAP sensorKepadatan udara di intake menurun ketika suhu pada sinyal IAT THA, ECM mengaturdurasi injeksi bensin meratakan untuk perubahankepadatan udara. ECM diprogramkan sedemikian rupapada 20oC durasi ditingkatkan, diatas 20oC durasiditurunkanJika ECM ada didalam Fail Safe Mode untuk PO 110,ECM menggantikan suhu nilai 20oC43 Correction Based on Intake AirTemperature MAP SensorEquipped Engines Koreksi Tenaga PengkayaanKetika ECM menentukan mesin beroperasi padabeban tengah menuju berat , ECM akanmeningkatkan durasi injeksi bensin. Jumlah bensinyang ditambahkan berdasar pada sensor MAF atauMAP, TPS,rpm engine. Ketika engine bebanyajumlah udara dinaikan, durasi injeksi rpm dinaikan, frekuensi injeksi dinaikan padatarip yang sama 43 Koreksi Tenaga PengkayaanKetika ECM menentukan mesin beroperasi padabeban tengah menuju berat , ECM akanmeningkatkan durasi injeksi bensin. Jumlah bensinyang ditambahkan berdasar pada sensor MAF atauMAP, TPS,rpm engine. Ketika engine bebanyajumlah udara dinaikan, durasi injeksi rpm dinaikan, frekuensi injeksi dinaikan padatarip yang sama44 Correction Based on Intake AirTemperature MAP SensorEquipped Engines Koreksi PercepatanPada percepatan awal, ECM memperluas durasi injeksicampuran kaya untuk mencegah tersendat ataukeraguan. Durasi akan tergantung pada bagaimanathrotle valve terbuka dan beban engine. Semakin besarbeban mesin dan throtle terbuka injeksi lebih panjang 44 Koreksi PercepatanPada percepatan awal, ECM memperluas durasi injeksicampuran kaya untuk mencegah tersendat ataukeraguan. Durasi akan tergantung pada bagaimanathrotle valve terbuka dan beban engine. Semakin besarbeban mesin dan throtle terbuka injeksi lebih panjang45 Decel eration Fuel Cut Decel eration Fuel CutSelama throtle ditutup , adalah periode perlambatan,pengaliran bensin tidak diperlukan. Untuk mencegah emisidan ekonomis bensin, ECM tidak akan membuka injektordibawah kondisi perlambatan. ECM akan memulaipenyemprotan pada suatu perhitungan rpm. Diperlihatkanpada grafik, penghentian bensin dan kecepatan sebagaivariabel, tergantung pada suhu pendingin, kondisi koplingAC, dan sinyal STA, khususnya ketika beban extra terjadi,ECM akan mulai injeksi lebih awal 45 Decel eration Fuel CutSelama throtle ditutup , adalah periode perlambatan,pengaliran bensin tidak diperlukan. Untuk mencegah emisidan ekonomis bensin, ECM tidak akan membuka injektordibawah kondisi perlambatan. ECM akan memulaipenyemprotan pada suatu perhitungan rpm. Diperlihatkanpada grafik, penghentian bensin dan kecepatan sebagaivariabel, tergantung pada suhu pendingin, kondisi koplingAC, dan sinyal STA, khususnya ketika beban extra terjadi,ECM akan mulai injeksi lebih awal46 Decel eration Fuel Cut Fuel Tau CutAdalah mode yang diterapkan pada beberapa engine saatperlambatan yang lama dengan throtle valve tertutup. Pada saatini kelebihan oksigen akan masuk konvertor yang katalis. Untukmencegah ini ECM akan dengan singkat mempulsa injektor 46 Engine Over-Rev Fuel Cut OffUntuk mencegah engine rusak, suatu rev-limiter diprogramkankedalam ECM. Kapan saja rpm melebihi ambang batas yangdiprogramkan, ECM menutup injektor. Sekali ketika rpm jatuhdibawah ambang batas, injektor dikembalikan ON. Secara kasambang batas rpm sedikit diatas garis redline rpm47 Decel eration Fuel Cut Vehicle Over-Speed Fuel Cut OffPada beberapa kendaraan, injeksi bensin distop jikakecepatan kendaraan melebihi ambang batas tertentu yangtelah diprogram didalam ECM. Injeksi bensin akan kembalilagi setelah kecepatan drop dibawah ambang batas 47 Vehicle Over-Speed Fuel Cut OffPada beberapa kendaraan, injeksi bensin distop jikakecepatan kendaraan melebihi ambang batas tertentu yangtelah diprogram didalam ECM. Injeksi bensin akan kembalilagi setelah kecepatan drop dibawah ambang batas48 Battery VoltageCorrection 48 Koreksi Tegangan BaterePengetrapan tegangan ke injektor bensin akan mempengaruhiketika injektor membuka dan pada tingkat membuka. ECMmemonitor system tegangan dan akan merubah sinyal injeksi tepatwaktu. Jika sistem tegangan lebih rendah , sinyal injeksi tepatwaktu akan lebih lama, tetapi suatu kenyataan injektor terbukaakan menyisakan yang sama jika sistem tegangan menjadi lebihtinggi49 Distributorless types tipe tanpa distributorDirect Ignition System DIS - 1 silinder 1 koilSistem ini ada 2 macam Sistem ini ada 2 macam Satu igniterSatu igniter untukuntuk semua silinder koilsemua silinder koil IGNITION SYSTEM 494950 Satu igniterSatu igniter untukuntuk setiap silinder koilsetiap silinder koilIgniterIgniter menyatu denganmenyatu dengan koilkoil IGNITION SYSTEM 5050 5051 IGNITION SYSTEM Ignition Coil with integrated IgniterIgnition Coil with integrated IgniterMempunyai 4 terminal kabelMempunyai 4 terminal kabel →→ + B+ B →→ IGT signalIGT signal →→ IGF signalIGF signal 51 →→ IGF signalIGF signal →→ GroundGround52 TERIMAKASIH 52 TERIMAKASIH dasardalam menentukan lamanya injeksi bahan bakar dan mengatur saat pengapian. EFI (Electronic Fuel Injection) yaitu sistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik. Sistem ini merupakan salah satu jenis sistem bahan bakar pada motor bensin Katup termostatik (Hot Idle Compensator) yaitu komponen tambahan3 sistem dasar efi
